Resultater 1 til 18 af 18

Tråd: Sammensætning af momentstærk SBC?

  1. #1

    Sammensætning af momentstærk SBC?

    Lidt inspireret af John's indlæg omkring SB/BB, kommer her et indlæg med nogle spørgsmål omkring sammensætning af en momentstærk smallblock til gadebrug med kræfter i området 1500-5500 omdr.

    Lad os antage at motoren skal bruges med en 3.08 bagtøjsgearing og en th-400 automat m. std stall omkring 1600 omdr.
    Jeg ved godt at det ikke er optimalt til performance men den skal kunne køre fra jydeland og til Mantorp og cruise ved 80 km/t hvis det er det jeg har lyst til.

    Her er sammensætningen jeg har leget med indtil videre:

    - Dart SHP 400cui shortblock
    - Dart Iron Eagle Platinum 215 cc topstykker med 72cc 'heartshaped' forbrændingskamre.
    - Rulleknast, intake lift 0.495", ex lift 0.502, intake duration 253, ex duration 284, ICA 108.5, Exhaust centerline Angle 114, LCA 111.3

    Knast værdierne er beregnet i desktop dyno. Ved ikke om de kan lade sig gøre i realiteten...

    Kompressionsforhold:

    Med følgende data
    - Slaglængde 3.75"
    - Boring 4.125"
    - Antager at stemplet er 0.025" fra top ved TDC
    - 0.015" toppakning for at få 0.040" quench/squish afstand
    - Flattop stempler med 7cc valve reliefs
    - 72cc forbrændingskamre

    får jeg et kompressionsforhold på 10.35:1

    Flowdata på topstykker: (løft/cfm på indsug/cfm på udstødning)

    .200" 130/109
    .300" 194/158
    .400" 242/198
    .500" 274/208
    .600" 283/214

    Alle disse data propper jeg ind i Desktop Dyno 2003 og får dette resultat:



    Ganske fint i teorien, men så kommer spørgsmålene:

    1: Er der 'konstruktionsfejl' i ovenstående?
    2: kan jeg med fordel skifte nogle stumper ud?
    3: Er kompressionsforholdet okay eller er det for højt?

  2. #2
    Medlem david's avatar
    Tilmeldt Dato
    May 2010
    Lokation
    Roskilde, Denmark, Denmark
    Indlæg
    MCCCLXXIX
    Blog Entries
    3
    Citer Skrevet af Roald Vis Indlæg
    Lidt inspireret af John's indlæg omkring SB/BB, kommer her et indlæg med nogle spørgsmål omkring sammensætning af en momentstærk smallblock til gadebrug med kræfter i området 1500-5500 omdr.

    Lad os antage at motoren skal bruges med en 3.08 bagtøjsgearing og en th-400 automat m. std stall omkring 1600 omdr.
    Jeg ved godt at det ikke er optimalt til performance men den skal kunne køre fra jydeland og til Mantorp og cruise ved 80 km/t hvis det er det jeg har lyst til.

    Her er sammensætningen jeg har leget med indtil videre:

    - Dart SHP 400cui shortblock
    - Dart Iron Eagle Platinum 215 cc topstykker med 72cc 'heartshaped' forbrændingskamre.
    - Rulleknast, intake lift 0.495", ex lift 0.502, intake duration 253, ex duration 284, ICA 108.5, Exhaust centerline Angle 114, LCA 111.3

    Knast værdierne er beregnet i desktop dyno. Ved ikke om de kan lade sig gøre i realiteten...

    Kompressionsforhold:

    Med følgende data
    - Slaglængde 3.75"
    - Boring 4.125"
    - Antager at stemplet er 0.025" fra top ved TDC
    - 0.015" toppakning for at få 0.040" quench/squish afstand
    - Flattop stempler med 7cc valve reliefs
    - 72cc forbrændingskamre

    får jeg et kompressionsforhold på 10.35:1

    Flowdata på topstykker: (løft/cfm på indsug/cfm på udstødning)

    .200" 130/109
    .300" 194/158
    .400" 242/198
    .500" 274/208
    .600" 283/214

    Alle disse data propper jeg ind i Desktop Dyno 2003 og får dette resultat:



    Ganske fint i teorien, men så kommer spørgsmålene:

    1: Er der 'konstruktionsfejl' i ovenstående?
    2: kan jeg med fordel skifte nogle stumper ud?
    3: Er kompressionsforholdet okay eller er det for højt?
    Hej Roald,

    Det ser sjovt ud, nu har jeg ikke checket knasten, men hvordan ser den dynamiske kompression ud/hvor meget overlap er der?

    Hvis du skal have meget moment skal du måske ikke gå op i 215cc toppe=lidt død i bunden, på den anden side hvorfor ikke lave en 427 smallblock, kubiktommer er vedligeholdelsesfri heste

  3. #3
    Roald, som David skriver, køb det samme som jeg kigger på :-)
    - The best days of your life are coming up, no matter how old you are.

  4. #4
    Citer Skrevet af david Vis Indlæg
    Hej Roald,

    Det ser sjovt ud, nu har jeg ikke checket knasten, men hvordan ser den dynamiske kompression ud/hvor meget overlap er der?
    overlappet ligger på 46. Jeg benyttede en 12-422-8 knast fra Comp cams og lod DD2003 regne lidt på den og den kom frem til lidt mildere værdier.

    Citer Skrevet af david Vis Indlæg
    Hvis du skal have meget moment skal du måske ikke gå op i 215cc toppe=lidt død i bunden, på den anden side hvorfor ikke lave en 427 smallblock, kubiktommer er vedligeholdelsesfri heste
    Ja det er jo ikke fordi prisforskellen er voldsomt stor

    Min eneste anke det var om sliddet bliver for stort med den ekstra lange slaglængde. Men det er måske ikke så slemt?

    Jeg troede 215cc kunne gå an på en 400 cui, men det er måske stadigt for stort hvis den ikke skal blive for doven i bunden?

    Men ja, et eller andet sted tager DD2003 jo nok ikke hensyn til port volume...

  5. #5
    Citer Skrevet af John Vis Indlæg
    Roald, som David skriver, køb det samme som jeg kigger på
    Det kan det sagtens ende med ;)

  6. #6
    Fandt lige den her på Darts hjemmeside



    Så ja, 427 smallblock med Dart eagle platinum 200cc toppe burde nok passe bedre sammen Enten det eller andre toppe, da samme Dart toppe i 180cc version flower meget ringere af en eller anden grund.

  7. #7
    jeg ved at en OH 434/ 427 sb den sparker rigligt til gaden
    Michael Pedersen Syd Danmark
    1968 T Top

  8. #8
    Citer Skrevet af Michael Pedersen Vis Indlæg
    jeg ved at en OH 434/ 427 sb den sparker rigligt til gaden
    Hehe ja, det er jeg ikke et sekund i tvivl om. Må man høre lidt specifikationer på knast og toppe?

  9. #9
    jeg skal prøve at finde dem frem
    Michael Pedersen Syd Danmark
    1968 T Top

  10. #10
    Michael du kunne jo lægge din dyno test ud..
    Corvette 1980 100% standart unleaded only

  11. #11
    kurt
    Guest
    Citer Skrevet af Roald Vis Indlæg
    Hehe ja, det er jeg ikke et sekund i tvivl om. Må man høre lidt specifikationer på knast og toppe?
    434 shp dart
    oc 4340 steel crank
    6,00 rods
    knast ,,comp12-433-8 hyd roller 520/540-236/242 2,050-110 ls
    1,6 ruller
    brodix ik 180 heads

    Kurt T H ,,,,

  12. #12
    Tak Kurt jeg kunne ikke finde det
    Sidst rettet af Michael Pedersen; 25-05-2010 kl 08:55.
    Michael Pedersen Syd Danmark
    1968 T Top

  13. #13
    Hej Brian

    vi kunne få Kurt til at lægge sin dyno ind, da jeg ikke sådan en .....
    Michael Pedersen Syd Danmark
    1968 T Top

  14. #14
    Jeg ved ikke om han kan...... tror ikke han er til pc..

    Jeg har lagt din dyno ud under medlemdsbilleder....
    Corvette 1980 100% standart unleaded only

  15. #15
    Roald, kunne vi ligge disse spændende dyno op et sted på CCCD, så vi kan se de forskellige dynoer folk har liggende.
    - The best days of your life are coming up, no matter how old you are.

  16. #16
    Citer Skrevet af John Vis Indlæg
    Roald, kunne vi ligge disse spændende dyno op et sted på CCCD, så vi kan se de forskellige dynoer folk har liggende.
    Ja det burde ikke være det store problem

    Iøvrigt, tak for data til jer andre

  17. #17
    Hvad med denne motor?
    Mangler nolge sådan en?





    434 Stroker new, ~575hp

    --------------------------------------------------------------------------------
    Around $10k invested with many receipts. Hasn't been run yet, all new parts except for the block which was extensively worked on. Could easily make more power with more cam, work on heads, etc, this was built to be a streetable motor with a nice usable powerband, lots of torque, a reasonable idle and maybe even slightly decent gas mileage.

    GM 3951509 Block
    Cast chrome nickel sleeves installed in in each cylinder
    Splayed 4 bolt steel mains, billet front cap, ARP studs/bolts
    Cola 4340 crankshaft (COLS 40004 C), 4.000" stroke, 400 mains
    Internally Balanced
    Eagle 4340 ESP 6.000" H Beam rods, (~660g)
    7/16" ARP 8740 bolts, 190,000 PSI
    Ross -6 cc flat tops (99474) floating pins, produces 10.8:1
    460g, 1.000" compression height
    AFR 210 cc CNC ported Race Ready heads
    2.08 intake, 1.60 exhaust valves
    Flow 282 @ .600 intake, 215 @ .600 exhaust
    Edelbrock Victor Jr. intake, port matched to #1206
    Crane hydraulic roller camshaft
    240/248 @.05, .614/.576 w/ 1.65./1.55 rockers
    Crower hydraulic roller lifters
    Yella Terra twin shaft mount rockers (1.65/1.55)
    ATI Super Dampner
    Comp Cams 2 piece aluminum timing chain cover
    Milodin high volume aluminum short water pump
    Hamburger 7 quart oil pan with crank scraper, clearanced
    McLeod hi torque mini starter
    Carter Winston Cup 170 gph mechanical fuel pump
    Includes an engine stand and an engine lift.

    This motor was intended for my 76 car that I'm selling in this thread. Too many other hobbies, too little time, I'm done with hotrods ;( Asking $4500, thats a steal for this engine, you won't be able to build something this nice for anything close to that.
    - The best days of your life are coming up, no matter how old you are.

  18. #18
    Medlem david's avatar
    Tilmeldt Dato
    May 2010
    Lokation
    Roskilde, Denmark, Denmark
    Indlæg
    MCCCLXXIX
    Blog Entries
    3
    Hvad med denne motor?
    Mangler nolge sådan en?





    434 Stroker new, ~575hp

    --------------------------------------------------------------------------------
    Around $10k invested with many receipts. Hasn't been run yet, all new parts except for the block which was extensively worked on. Could easily make more power with more cam, work on heads, etc, this was built to be a streetable motor with a nice usable powerband, lots of torque, a reasonable idle and maybe even slightly decent gas mileage.

    GM 3951509 Block
    Cast chrome nickel sleeves installed in in each cylinder
    Splayed 4 bolt steel mains, billet front cap, ARP studs/bolts
    Cola 4340 crankshaft (COLS 40004 C), 4.000" stroke, 400 mains
    Internally Balanced
    Eagle 4340 ESP 6.000" H Beam rods, (~660g)
    7/16" ARP 8740 bolts, 190,000 PSI
    Ross -6 cc flat tops (99474) floating pins, produces 10.8:1
    460g, 1.000" compression height
    AFR 210 cc CNC ported Race Ready heads
    2.08 intake, 1.60 exhaust valves
    Flow 282 @ .600 intake, 215 @ .600 exhaust
    Edelbrock Victor Jr. intake, port matched to #1206
    Crane hydraulic roller camshaft
    240/248 @.05, .614/.576 w/ 1.65./1.55 rockers
    Crower hydraulic roller lifters
    Yella Terra twin shaft mount rockers (1.65/1.55)
    ATI Super Dampner
    Comp Cams 2 piece aluminum timing chain cover
    Milodin high volume aluminum short water pump
    Hamburger 7 quart oil pan with crank scraper, clearanced
    McLeod hi torque mini starter
    Carter Winston Cup 170 gph mechanical fuel pump
    Includes an engine stand and an engine lift.

    This motor was intended for my 76 car that I'm selling in this thread. Too many other hobbies, too little time, I'm done with hotrods ;( Asking $4500, thats a steal for this engine, you won't be able to build something this nice for anything close to that.

    det ser fornuftigt ud til pengene, cola crank og hele pivtøjet, køb den og få den "renoveret"/set efter derovre evt. med lidt stressdyno, godt givet ud og så er der ingen overraskelser!

Regler for indlæg

  • Du må ikke oprette nye tråde
  • Du må ikke skrive indlæg
  • Du må ikke poste attachments
  • Du må ikke rette dine indlæg
  •