Knastaksel hvad er forskellen

[Steffen]

Kan nogen forklare mig hvorfor der er så stor forskel på den anbefalede anvendelse af disse 2 knastaksler. De har samme duration ved 050 , og nogenlunde samme løft. Der er lidt forskel i

Lobe Separation

men Edelbrock skriver den er er til street med et anvendelsesområde mellem 1500-6500, mens crane skriver fra 2200 til 6000, og anbefaler den til dragrace.

http://www.summitracing.com/int/part...2262/overview/

http://www.summitracing.com/int/part...8741/overview/

Hilsen Steffen

[Shark]

Edelbrock'ens smallere LSA flytter max moment ned på lavere omdrejninger.

De anbefalinger producenterne giver kan du i øvrigt ikke bruge til noget. Uden at kende alle data på din motor giver det ikke mening at anbefale en bestemt knast til "street" eller "race". En knast der er "vild" til en 454'er kan være tam i en 496'er.

Du er nødt til at se på motor størrelse, kompression, topstykkedesign og ønsket brug og så sammenligne med hvad andre har valgt til det.
Der er mange andre specifikationer end løft og vinkel der har indflydelse på hvordan knasten opfører sig i en bestemt motor. Man er nødt til at have erfaring med de specifikke designs for at kunne vide hvordan det hele passer sammen.

Kontakt evt. Straub technologies, de ved hvad de snakker om.

[david]

Camshaft: Rollin' Thunder Hydraulic Roller Part #: #2262 Vehicle Type: CHEVROLET Engine Application: 396-502 V8 (1997-Later Gen VI) RPM Range: 1500-6500

DURATION AS ADVERTISED INTAKE: 335° EXHAUST: 329° DURATION @ .050 INTAKE: 236° EXHAUST: 245° LIFT @ CAM (Lobe) INTAKE: 0.368" EXHAUST: 0.376" LIFT @ VALVE INTAKE: 0.625" EXHAUST: 0.639"

LOBE SEPERATION: 112° INTAKE CENTERLINE: 109° IDLE VAC @ 1000 RPM: 10"

The information below is for verification of opening and closing events. INTAKE TIMING @ .050" LIFT: Opens: 6° BTDC Closes: 51° ABDC EXHAUST TIMING @ .050" LIFT: Opens: 54° BBDC Closes: 11° ATDC

OPTIONAL VALVE SPRINGS: CAM FEATURES: This camshaft works great when matched with Victor Jr. intake manifold #2902 and Victor Jr. 24° cylinder heads INSTALLATION NOTES: Use Edelbrock Performer-Link Timing Chain and Gear Set #7810 or Accu-Drive gear drive #7891. Do not use late model timing chain and gear sets that are designed for emissioncontrolled engines. These timing sets are machined in a retarded position and are not recommended for this camshaft installation. Edelbrock Timing Sets feature three keyways for specified timing selection. Use "0" position for most applications. Footnote 1: Use recommended valve springs with closed pressure of 175 lbs., open pressure of 465 lbs, and max lift of .700". Footnote 2: Use only stock ratio rocker arms.

Selvom de ser ens ud er det to forskellige knaster som er lavet med henblik på to forskellige anvendelser. Den mindre lobe seperation og den længere duration på Crane knasten flytter anvendelsesområdet opad i omdrejninger, dvs. kører man med stock injectionsystem vil den ikke være velegnet, den vil være død i bunden og svær at indstille, tilgengæld vil det være rigtigt sjovt når man kommer lidt derop ad/omdrejningsvillig, det kunne være man havde en motor med et killer-moment så enhver start gik op i røg, denne knast ville ikke lave så meget i bunden, men mere længere oppe, perfekt til backetrace eller hvis man har en bådmotor hvor drevet helst skal have lidt omdrejninger/bestemt omdrejningstal for topfart. Man kunne kalde det en italienerknast, vild med omdrejninger. Crane knasten er med sit større overlap ( den tid hvor både indsug og udstødningsventilen er åben samtidig) velegnet til tuning via crossover tidspunktet (tidspunktet hvor ventilerne er lige meget løftet ved overlap), hvis man flytter knasten her vil man kunne flytte anvendelsesområdet lidt op eller ned.

Edelbrock knasten har med sit 112 lobecenter mindre crossover kortere duration og dermed bedre vacuum ved lavere omdrejninger, det giver en roligere motor som er nemmere at justere ind, men den tager omdrejninger lidt langsommere end cranen.

Generelt er det svært at sammenligne når der både er variation i duration (åbningstiden for ventilen) og lobe center.

Hvis det er til 502'eren ville jeg vælge Cranen og så bestille "long travel" hydraliske løftere med, det tror jeg kunne blive rigtigt sjovt

Husk også at man kan ændre den dynamiske kompression for motoren ved øge durationen og/eller ændre på lobe center, men det er en anden historie

[david]

og nu vi er ved knaster, så læs lige denne perle af en historie fra mesteren selv Smokey Yunick http://www.hotrod.com/features/histo...smokey-yunick/

[Shark]

og nu vi er ved knaster, så læs lige denne perle af en historie fra mesteren selv Smokey Yunick http://www.hotrod.com/features/histo...smokey-yunick/

Jeg var slet ikke klar over ikke af Sheriff Buford T Justice også arbejdede som "secret expert" i stockcar kredse



/Karsten

[Steffen]

Ok takker for indput.
Hilsen Steffen