Tætning omkring køler

[Finn Olesen]

Her er en (måske forglemmelse) især for jer BB kører

Lufttætning mellem køler og ramme og ramme og hjelm

Jeg har lagt mærke til at især jer BB motor, kører med skråt stillet køler klager over køling og der stort på alle BB jeg har set er der et gabende hul mellem køler og ramme så luften fortsætter op forbi køleren og ikke igennem.



Jeg har lige monteret nye ekspanderende fugebånd, (standart monteret på en 1980 C3)

Venstre side



Højre side

Fugebåndet som har tape på den ene side kan presset sammen til 0,5 cm og kan udvide sig til ca. 4 cm.

Se vedhæftet: Fugebånd lådret begge sider og vandret i toppen

Ses derude
mvh
Finn

[Ole Brinch]

Her er en (måske forglemmelse) især for jer BB kører

Min 454'er har haft problemer med hedeslag lige siden jeg købte den sidste forår. Den har så haft en motorhavari der tog mit fokus.
Nu er den ude og køre med helt ny renoveret motor, men med samme problem. Køleren der ok ud, men tætningen er ikke super. Der er desuden monteret dual elblæser og den skærm er heller ikke tæt.

Ved hygge kørsel er der ingen problemer, men kører jeg hoved/motorvej med meget mere end 65 mph så stiger temp dramatisk. Jeg har læst lidt på emnet og kunne læse at den nedre køleslange kunne suges flad hvis "fjederen" i den var rustet væk, men min er fin.

Jeg skal vist have gået det hele efter en weekend. Og måske en styring til blæseren, så den ikke lyder som en flyvemaskine så snart der er tænding på.

Det er jo skidt med problemer nu...hvad så til sommer? :(

Hilsen Ole
72' conv. 454

[555corvette]

Min 454'er har haft problemer med hedeslag lige siden jeg købte den sidste forår. Den har så haft en motorhavari der tog mit fokus.
Nu er den ude og køre med helt ny renoveret motor, men med samme problem. Køleren der ok ud, men tætningen er ikke super. Der er desuden monteret dual elblæser og den skærm er heller ikke tæt.

Ved hygge kørsel er der ingen problemer, men kører jeg hoved/motorvej med meget mere end 65 mph så stiger temp dramatisk. Jeg har læst lidt på emnet og kunne læse at den nedre køleslange kunne suges flad hvis "fjederen" i den var rustet væk, men min er fin.

Jeg skal vist have gået det hele efter en weekend. Og måske en styring til blæseren, så den ikke lyder som en flyvemaskine så snart der er tænding på.

Det er jo skidt med problemer nu...hvad så til sommer? :(

Hilsen Ole
72' conv. 454

Det lyder som om der er noget andet galt, hvad med tænding???? de fleste BB har køleproblemer i langsom kørsel feks cortege kørsel. Jeg kører med alukøler og dobbelt el blæser og har slet ingen problemer af nogen art,

Kim

[Ole Brinch]

Det lyder som om der er noget andet galt, hvad med tænding???? de fleste BB har køleproblemer i langsom kørsel feks cortege kørsel. Jeg kører med alukøler og dobbelt el blæser og har slet ingen problemer af nogen art,

Kim

Den er lige kommet fra værkstedet med frisk motor. Den burde være i orden, men måske jeg skulle finde tændingspistolen frem og se hvad den står til.

[Claes]

Jeg havde lignende problemer med min gamle køler. Der var ingen varmeproblemer ved langsom kørsel, men ved motorvej ville den gerne blive en smule varmere end jeg kunne lide. Jeg har ingen problemer haft efter jeg fik en ny og ren alukøler på.


Jeg tror simpelthen måske bare din køler er snasket til indvendigt, så den ikke har nok flow. Hvor gammel er køleren?

Men - elblæserne bør vel først starte når motoren er varm - ikke blot, der er tændingt på. Jeg kører selv med Viscosen -så har ikke rigtigt nogen erfaring med el-blæsere.



Claes

[Karsten #999]

Hejsa

Den typiske årsag til varm motor ved hurtig kørsel er Tændingen. Det man især skal være opmærksom på er om ens vakuum forskydning virker. Hvis ikke, kan det sagtens afstedkomme de symptomer du beskriver. En anden ting er flow gennem køler, mange kølere ser rigtig fine ud udvendigt men alligevel kan flowet være reduceret til under 25% af det oprindelige. Med andre ord, tænding skal være i orden og justeret korrekt(vakuumforskydning er vigtigt på en gadebil) og din køler skal være i topform.

Vedrørende blæserne, så har de ingen effekt når bilen bevæger sig over 20 km/t. Her vil fartvinden langt overstige den volumen en blæser kan flytte. Når dette er sagt så er min erfaring at den originale vinge med en viskose kobling flytter langt mere luft end selv de bedste el-blæsere. Oftest er det dog nok med en lille fiks el-blæser som kun starter når det er nødvendigt.

Jeg selv kører med en hårdt pumpet 400 SB(nok den motor type der er mest kendt for varmeproblemer) og med en billig alu-køler samt el-blæser har jeg absolut ingen problemer med for megen varme

Mvh
Karsten Horn

[Ole Brinch]

Jeg havde lignende problemer med min gamle køler. Der var ingen varmeproblemer ved langsom kørsel, men ved motorvej ville den gerne blive en smule varmere end jeg kunne lide. Jeg har ingen problemer haft efter jeg fik en ny og ren alukøler på.


Jeg tror simpelthen måske bare din køler er snasket til indvendigt, så den ikke har nok flow. Hvor gammel er køleren?

Men - elblæserne bør vel først starte når motoren er varm - ikke blot, der er tændingt på. Jeg kører selv med Viscosen -så har ikke rigtigt nogen erfaring med el-blæsere.



Claes

Jeg har haft samme tanker som dig. Jeg har ingen anelse om hvor gammel køleren er. Måske den er helt stoppet inden i. Jeg leger med tanken om at købe en sprit ny alu køler, så er der da ren røv og trutte.
Med hensyn til blæseren, så har den tidligere ejer sat dem på så de kører så snart der er tænding på. En frygtelig larm der i den grad er i disharmoni med den dejlige pludren fra motoren.

Jeg kigger p.t. efter den optimale styring til at fjerne larmen. Måske noget med 2 trin eller mere

/Ole

[Ole Brinch]

Nogen ide om hvor ca. den skal stå i tænding? Det er en 454 med en rpm knast og nogle bearbejdede topstykker med større ventiler.
Kompressionen er ukendt.

/Ole

[Rene Scholtz]

Nogen ide om hvor ca. den skal stå i tænding? Det er en 454 med en rpm knast og nogle bearbejdede topstykker med større ventiler.
Kompressionen er ukendt.

/Ole

Prøv 28-34 med Shell V-power benzin

[david]

Nogen ide om hvor ca. den skal stå i tænding? Det er en 454 med en rpm knast og nogle bearbejdede topstykker med større ventiler.
Kompressionen er ukendt.

/Ole

Tændingen skal stilles uden vacummslange på (hvis der er nogen), kig på hvormeget udslag den giver ved 3500-4000 omdrejninger, det skal ligger som Rene skriver 28-34 eller måske 36, jo længere tilbage jo højere ydelse, det kan gøres med en tændingspistol som kan drejes tilbage.

Eller kom til forårsmønstring/skruedag hos Claus Garage den 5 Maj, der er vi allesammen og viser hvordan man gør

Ps. Har du vacuum på tændingen og fungerer den, tændingen skal ændre sig når tager slangen af/sætter slangen på igen, hvis den ikke fungerer vil motoren gå for varmt.

[Ole Brinch]

Tændingen skal stilles uden vacummslange på (hvis der er nogen), kig på hvormeget udslag den giver ved 3500-4000 omdrejninger, det skal ligger som Rene skriver 28-34 eller måske 36, jo længere tilbage jo højere ydelse, det kan gøres med en tændingspistol som kan drejes tilbage.

Eller kom til forårsmønstring/skruedag hos Claus Garage den 5 Maj, der er vi allesammen og viser hvordan man gør

Ps. Har du vacuum på tændingen og fungerer den, tændingen skal ændre sig når tager slangen af/sætter slangen på igen, hvis den ikke fungerer vil motoren gå for varmt.

Jeg skal vist have støvet min hjerne af fra min læretid. Jeg har jo mest arbejdet med indsprøjtning og motorstyring.
Jeg tager pistolen frem i morgen og ser hvad den siger.

Jeg vil meget gerne mødes med jer andre til skruedag. Jeg vil gerne ud og møde jer andre medlemmer. Jeg må have støvet nogen af de østjyske medlemmer op.

Nu lige den 5 maj har jeg planer sent eftermiddag/aften jeg ikke kan flytte. Hvornår starter i den 5 maj? Der er jo et stykke fra Aarhus, men måske jeg kan nå det meste?

Der har også været skruedage i Fredericia ikke?

/Ole

[Ole Brinch]

Jeg skal vist have støvet min hjerne af fra min læretid. Jeg har jo mest arbejdet med indsprøjtning og motorstyring.
Jeg tager pistolen frem i morgen og ser hvad den siger.

Så fandt jeg pistolen frem. Den stor ca. 10° i tomgang uden vakuum. Den står lidt højere en normalt (omkr 8-850 omdr.) i tomgang pga. knasten.
Ved 3500-4000 omdr. ligger den på 35° uden vakuum. Umiddelbart ser det jo ikke helt fjollet ud?

/Ole

[Shark]

Og vacuum virker?
Ellers må vi have verificeret at tændingsmærket på dæmperen passer, de kan godt flytte sig

[Finn Olesen]

Forfra.

Her er en (måske forglemmelse) især for jer BB kører

Lufttætning mellem køler og ramme og ramme og hjelm

Jeg har lagt mærke til at især jer BB motor, kører med skråt stillet køler klager over køling og der stort på alle BB jeg har set er der et gabende hul mellem køler og ramme så luften fortsætter op forbi køleren og ikke igennem.

Helt enig i alle de gode råd
Men kan ikke huske at tætning omkring køleren har været nævnt.
Den nærmeste og billigste løsning er den naturlige luftgennemstrømning gennem køleren.
Og luft er doven, så den tager den nemmeste vej op forbi køleren
Prøv igen og se på det vedhæftede billede.
Og på nogle af jeres BB. Der er flere steder 5 cm. mellem køleren og rammen.
Se også tætningen mellem ramme og hjem, man lige ane skruerne fra hængslet aftryk i tætningen.
Det vil sige at luften der kommer ind foran, kun har en vej, og det er igennem køleren.
Et skud fra hoften, uden at vide det, så tror jeg over 50% af luften passerer uden om køleren, for det er den nemmeste vej.

Ses derude
Finn

[Claes]

Jeg tror helt sikkert du har ret, Finn.

Skiftede mening. Tror måske det med tætningen har meget at sige også når man bruger den originale kølervinge - måske faktisk mest ved kø-kørsel, hvor de fleste vel oplever problemet. Så har den nok endnu mere behov for at få alt luft igennem køleren..

Man kan vel sige at det foran / lige over køleren må have mest betydning ved høj hastighed - og bagved - selv schroud'en omkring vingen vil have størst betydning ved kø-kørsel, så den kan suge luften godt igennem køleren?

Godt råd, Finn.