Printable View
Skruer lidt på gearskiftet som er et Hurst Competion Plus til en Ford Toploader, gearkassen er en Jerico med lidt forskellige skiftestænger og en plejstangsbolt fra en smallblock, der er ikke meget plads men det er muligt :)
Vedhæftet fil 5713Vedhæftet fil 5714
Hej David
Hvad er moment rating på sådan en gearkasse?
Hvad er prisen?
/Karsten
Ifølge Jerico skulle den skulle holde kunne holde 1000 heste og 800 ft lbs i moment + at man kan skifte uden kobling vedr. f.eks 6000 rpm., det har jeg ikke prøvet endnu, men ser frem til det! Den har kostet mig $2750 i DR4 versionen med magnesium hus/topplade, det er en renoveret NASCAR gearkasse fra World Truck Series med 2:73, 1:71, 1:28 og 1:1, man kan købe mange forskellige udvekslinger hos Jerico, den er nem at arbejde med pga. designet. Den støjer i 1,2,3'd men i 4 gear er den tyst, drømmer selvfølig stadig om at lave mit først hjulløft, men skal først være helt sikker på undervognen :thumbs: Havde pga. pladsproblemerne monteret den med gearskifte 1-2-4-3, men har nu lavet det om så den skifter i normalt h mønster 1-2-3-4 :biggrin:Citer:
Skrevet af Shark
800ft/lbs, det lyder seriøst:)
Er det korrekt forstået at Jerico'es ingen synkronisering har?
Hjul løft, der skal der da også noget seriøst bagtøj til. Hvad har du der?
Hej David
Det lyder som et spændende projekt.
Hvad kan man forvente at en standard Muncie gearkasse og bagtøj kan holde til?
Er der i øvrigt forskel for gearkasse og bagtøj på SBC og BBC?
Jeg tænker at Madam Blå's 545hk og 753 Nm må være lige på kanten.
Hvad med andre svage led, hvis den skal have sandalen....halfshafts og yokes måske?
Med andre ord....Hvad springer først i luften på Madam Blå, når jeg vil prøve en 1/4 mile? :burnrubber:
Belastningen på drivlinien bliver jo ikke mindre, hvis jeg skrifter knasten ud med den rulleknast jeg har liggende.
/Ole
Citer:
Skrevet af david
Så længe du kører på nogenlunde standard størrelse (bredde) dæk og ikke kører på prepareret bane, så kan du slippe afsted med meget, da du sandsynligvis vil lave hjulspind inden du ødelægger noget.Citer:
Skrevet af Ole Brinch
Et sæt godt brede dragslicks og en prepareret dragbane, så er levetiden nok kraftigt forkortet på dine komponenter med det moment og HK, men i den sport holder ingen komponenter jo evigt :biggrin:
Dine kryds er nok en rigtig god ting at sørge for er i god stand, men det kan David nok fortælle meget mere om :bigear:
Banen er iøvrigt ikke prepareret med track bite til DHB (ihvertfald i 2014)
Bagtøjet er et 12 boltet fra Toms, gearkasse er med ligeskårne og siger som en M22, men men som sagt i fjerde gear er den tyst :chevy:Citer:
Skrevet af Shark
Det er svært at svare på, min egen erfaring er at gearkassen først tager skade men at standardbagtøj med friske kryds og gadedæk holder til en del, som Roald skriver ændrer det sig når der kommer slicks på, men det har jeg aldrig rigtigt prøvet i længere tid af gangen, så jeg ville bare køre nogle ture uden at være bekymret. Ellers sælger Tom's det meste : http://www.tomsdifferentials.com/201...Pages14-23.pdf :thumbs:Citer:
Skrevet af Ole Brinch
Jeg snakkede med en tysker fra Corvetteforum om hvad et færdig lavet 12 bolt bagtøj fra Mike Dyer koster.
$7500,- excl. forsendelse og importafgifter.:rofl:
Jeg tror sgu jeg sissy-footer den i stedet.
/Karsten
Citer:
Skrevet af Shark
Kørte en del år med L88 og 3:55 originalt bigblock bagtøj, det holdt fint også med slicks i ny og næ. Skiftede så til et alubagtøj 80-82 for at prøve noget nyt og det holdt tilgengæld ikke. Før Tom's rigtigt var kendt kørte alle med originale bagtøj og det holdt også til forhjulsløft, ved dog ikke hvor længe :thumbs: Tom's er en guru og har valgt at dele sin viden via youtube så man kan lave en del selv hvis man har mod på det : https://www.youtube.com/watch?v=CGq15JBBUQw
her er kittet (billeder fra corvetteforum):
Vedhæftet fil 5722