Sammensætning af momentstærk SBC?

Lidt inspireret af John's indlæg omkring SB/BB, kommer her et indlæg med nogle spørgsmål omkring sammensætning af en momentstærk smallblock til gadebrug med kræfter i området 1500-5500 omdr.

Lad os antage at motoren skal bruges med en 3.08 bagtøjsgearing og en th-400 automat m. std stall omkring 1600 omdr.
Jeg ved godt at det ikke er optimalt til performance men den skal kunne køre fra jydeland og til Mantorp og cruise ved 80 km/t hvis det er det jeg har lyst til.

Her er sammensætningen jeg har leget med indtil videre:

- Dart SHP 400cui shortblock
- Dart Iron Eagle Platinum 215 cc topstykker med 72cc 'heartshaped' forbrændingskamre.
- Rulleknast, intake lift 0.495", ex lift 0.502, intake duration 253, ex duration 284, ICA 108.5, Exhaust centerline Angle 114, LCA 111.3

Knast værdierne er beregnet i desktop dyno. Ved ikke om de kan lade sig gøre i realiteten...

Kompressionsforhold:

Med følgende data
- Slaglængde 3.75"
- Boring 4.125"
- Antager at stemplet er 0.025" fra top ved TDC
- 0.015" toppakning for at få 0.040" quench/squish afstand
- Flattop stempler med 7cc valve reliefs
- 72cc forbrændingskamre

får jeg et kompressionsforhold på 10.35:1

Flowdata på topstykker: (løft/cfm på indsug/cfm på udstødning)

.200" 130/109
.300" 194/158
.400" 242/198
.500" 274/208
.600" 283/214

Alle disse data propper jeg ind i Desktop Dyno 2003 og får dette resultat:

http://i845.photobucket.com/albums/ab17/royaldo/DD.jpg

Ganske fint i teorien, men så kommer spørgsmålene:cool::

1: Er der 'konstruktionsfejl' i ovenstående?
2: kan jeg med fordel skifte nogle stumper ud?
3: Er kompressionsforholdet okay eller er det for højt?

Citer:

---

Skrevet af Roald

Lidt inspireret af John's indlæg omkring SB/BB, kommer her et indlæg med nogle spørgsmål omkring sammensætning af en momentstærk smallblock til gadebrug med kræfter i området 1500-5500 omdr.

Lad os antage at motoren skal bruges med en 3.08 bagtøjsgearing og en th-400 automat m. std stall omkring 1600 omdr.
Jeg ved godt at det ikke er optimalt til performance men den skal kunne køre fra jydeland og til Mantorp og cruise ved 80 km/t hvis det er det jeg har lyst til.

Her er sammensætningen jeg har leget med indtil videre:

- Dart SHP 400cui shortblock
- Dart Iron Eagle Platinum 215 cc topstykker med 72cc 'heartshaped' forbrændingskamre.
- Rulleknast, intake lift 0.495", ex lift 0.502, intake duration 253, ex duration 284, ICA 108.5, Exhaust centerline Angle 114, LCA 111.3

Knast værdierne er beregnet i desktop dyno. Ved ikke om de kan lade sig gøre i realiteten...

Kompressionsforhold:

Med følgende data
- Slaglængde 3.75"
- Boring 4.125"
- Antager at stemplet er 0.025" fra top ved TDC
- 0.015" toppakning for at få 0.040" quench/squish afstand
- Flattop stempler med 7cc valve reliefs
- 72cc forbrændingskamre

får jeg et kompressionsforhold på 10.35:1

Flowdata på topstykker: (løft/cfm på indsug/cfm på udstødning)

.200" 130/109
.300" 194/158
.400" 242/198
.500" 274/208
.600" 283/214

Alle disse data propper jeg ind i Desktop Dyno 2003 og får dette resultat:

http://i845.photobucket.com/albums/ab17/royaldo/DD.jpg

Ganske fint i teorien, men så kommer spørgsmålene:cool::

1: Er der 'konstruktionsfejl' i ovenstående?
2: kan jeg med fordel skifte nogle stumper ud?
3: Er kompressionsforholdet okay eller er det for højt?

---

Hej Roald,

Det ser sjovt ud, nu har jeg ikke checket knasten, men hvordan ser den dynamiske kompression ud/hvor meget overlap er der?

Hvis du skal have meget moment skal du måske ikke gå op i 215cc toppe=lidt død i bunden, på den anden side hvorfor ikke lave en 427 smallblock, kubiktommer er vedligeholdelsesfri heste :thumbs:

Roald, som David skriver, køb det samme som jeg kigger på :-)

Citer:

---

Skrevet af david

Hej Roald,

Det ser sjovt ud, nu har jeg ikke checket knasten, men hvordan ser den dynamiske kompression ud/hvor meget overlap er der?

---

overlappet ligger på 46. Jeg benyttede en 12-422-8 knast fra Comp cams og lod DD2003 regne lidt på den og den kom frem til lidt mildere værdier.

Citer:

---

Skrevet af david

Hvis du skal have meget moment skal du måske ikke gå op i 215cc toppe=lidt død i bunden, på den anden side hvorfor ikke lave en 427 smallblock, kubiktommer er vedligeholdelsesfri heste :thumbs:

---

Ja det er jo ikke fordi prisforskellen er voldsomt stor:cool:

Min eneste anke det var om sliddet bliver for stort med den ekstra lange slaglængde. Men det er måske ikke så slemt?

Jeg troede 215cc kunne gå an på en 400 cui, men det er måske stadigt for stort hvis den ikke skal blive for doven i bunden?

Men ja, et eller andet sted tager DD2003 jo nok ikke hensyn til port volume...

Citer:

---

Skrevet af John

Roald, som David skriver, køb det samme som jeg kigger på :)

---

Det kan det sagtens ende med ;)

Fandt lige den her på Darts hjemmeside

http://www.dartheads.com/ftp/Article...ze%20chart.jpg

Så ja, 427 smallblock med Dart eagle platinum 200cc toppe burde nok passe bedre sammen :) Enten det eller andre toppe, da samme Dart toppe i 180cc version flower meget ringere af en eller anden grund.

jeg ved at en OH 434/ 427 sb den sparker rigligt til gaden

Citer:

---

Skrevet af Michael Pedersen

jeg ved at en OH 434/ 427 sb den sparker rigligt til gaden

---

Hehe ja, det er jeg ikke et sekund i tvivl om. Må man høre lidt specifikationer på knast og toppe? :)

jeg skal prøve at finde dem frem

Michael du kunne jo lægge din dyno test ud..

Citer:

---

Skrevet af Roald

Hehe ja, det er jeg ikke et sekund i tvivl om. Må man høre lidt specifikationer på knast og toppe? :)

---

434 shp dart
oc 4340 steel crank
6,00 rods
knast ,,comp12-433-8 hyd roller 520/540-236/242 2,050-110 ls
1,6 ruller
brodix ik 180 heads

Kurt T H ,,,,

Tak Kurt jeg kunne ikke finde det

Hej Brian

vi kunne få Kurt til at lægge sin dyno ind, da jeg ikke sådan en .....

Jeg ved ikke om han kan...... tror ikke han er til pc.. :)

Jeg har lagt din dyno ud under medlemdsbilleder....

Roald, kunne vi ligge disse spændende dyno op et sted på CCCD, så vi kan se de forskellige dynoer folk har liggende.

Citer:

---

Skrevet af John

Roald, kunne vi ligge disse spændende dyno op et sted på CCCD, så vi kan se de forskellige dynoer folk har liggende.

---

Ja det burde ikke være det store problem :)

Iøvrigt, tak for data til jer andre :thumbs:

Hvad med denne motor?
Mangler nolge sådan en?





434 Stroker new, ~575hp

--------------------------------------------------------------------------------
Around $10k invested with many receipts. Hasn't been run yet, all new parts except for the block which was extensively worked on. Could easily make more power with more cam, work on heads, etc, this was built to be a streetable motor with a nice usable powerband, lots of torque, a reasonable idle and maybe even slightly decent gas mileage.

GM 3951509 Block
Cast chrome nickel sleeves installed in in each cylinder
Splayed 4 bolt steel mains, billet front cap, ARP studs/bolts
Cola 4340 crankshaft (COLS 40004 C), 4.000" stroke, 400 mains
Internally Balanced
Eagle 4340 ESP 6.000" H Beam rods, (~660g)
7/16" ARP 8740 bolts, 190,000 PSI
Ross -6 cc flat tops (99474) floating pins, produces 10.8:1
460g, 1.000" compression height
AFR 210 cc CNC ported Race Ready heads
2.08 intake, 1.60 exhaust valves
Flow 282 @ .600 intake, 215 @ .600 exhaust
Edelbrock Victor Jr. intake, port matched to #1206
Crane hydraulic roller camshaft
240/248 @.05, .614/.576 w/ 1.65./1.55 rockers
Crower hydraulic roller lifters
Yella Terra twin shaft mount rockers (1.65/1.55)
ATI Super Dampner
Comp Cams 2 piece aluminum timing chain cover
Milodin high volume aluminum short water pump
Hamburger 7 quart oil pan with crank scraper, clearanced
McLeod hi torque mini starter
Carter Winston Cup 170 gph mechanical fuel pump
Includes an engine stand and an engine lift.

This motor was intended for my 76 car that I'm selling in this thread. Too many other hobbies, too little time, I'm done with hotrods ;( Asking $4500, thats a steal for this engine, you won't be able to build something this nice for anything close to that.

Citer:

---

Skrevet af John

Hvad med denne motor?
Mangler nolge sådan en?





434 Stroker new, ~575hp

--------------------------------------------------------------------------------
Around $10k invested with many receipts. Hasn't been run yet, all new parts except for the block which was extensively worked on. Could easily make more power with more cam, work on heads, etc, this was built to be a streetable motor with a nice usable powerband, lots of torque, a reasonable idle and maybe even slightly decent gas mileage.

GM 3951509 Block
Cast chrome nickel sleeves installed in in each cylinder
Splayed 4 bolt steel mains, billet front cap, ARP studs/bolts
Cola 4340 crankshaft (COLS 40004 C), 4.000" stroke, 400 mains
Internally Balanced
Eagle 4340 ESP 6.000" H Beam rods, (~660g)
7/16" ARP 8740 bolts, 190,000 PSI
Ross -6 cc flat tops (99474) floating pins, produces 10.8:1
460g, 1.000" compression height
AFR 210 cc CNC ported Race Ready heads
2.08 intake, 1.60 exhaust valves
Flow 282 @ .600 intake, 215 @ .600 exhaust
Edelbrock Victor Jr. intake, port matched to #1206
Crane hydraulic roller camshaft
240/248 @.05, .614/.576 w/ 1.65./1.55 rockers
Crower hydraulic roller lifters
Yella Terra twin shaft mount rockers (1.65/1.55)
ATI Super Dampner
Comp Cams 2 piece aluminum timing chain cover
Milodin high volume aluminum short water pump
Hamburger 7 quart oil pan with crank scraper, clearanced
McLeod hi torque mini starter
Carter Winston Cup 170 gph mechanical fuel pump
Includes an engine stand and an engine lift.

This motor was intended for my 76 car that I'm selling in this thread. Too many other hobbies, too little time, I'm done with hotrods ;( Asking $4500, thats a steal for this engine, you won't be able to build something this nice for anything close to that.

---

det ser fornuftigt ud til pengene, cola crank og hele pivtøjet, køb den og få den "renoveret"/set efter derovre evt. med lidt stressdyno, godt givet ud og så er der ingen overraskelser!