Printable View
Har problemet ved høje omdr.værst efter længere tur hvor motoren er gennem varm, kører på shell V power,ny strømfordeler og tænder 36g. ved 2500 omdr. uden vakum ,har mont varmere tændrør på grund af udsætter, kan det måske gøre noget
eller måske for fed blanding på anden spjæld?
Motoren er en 434 kørt ca 10000km dyna målt til 560 hk ved ohio crankshaft går ellers perfekt.
ebrandt
Hej Erling,
Jeg tror ikke tændingen er fuldt avanceret ved 2500 grader medmindre strømfordeleren ikke går længere op ved højere omdrejninger og det tror jeg den gør.
Prøv at køre den op til 4000 rpm uden vacuum og se hvormeget den står til i tænding.
Det gamle tricks med at stille den tilbage i tænding dvs. 30,32,34,36 osv. og så stille den tilbage såsnart den begynder at tændingsbanke ved let gas er også en måde at gøre det på.
Generelt skal den tilbage mod nul hvis den tændingsbanker, dvs. fra 36 til 34 til 32 osv. :chevy:
Hvor meget er kompression,?? den skal ikke være meget over 10, før det giver problemer.Citer:
Skrevet af Erling Brandt
Min kompression er 10,9:1 prøver lige at tjekke om avanceringen er fuld ud ved 2500 omdr. håber det kan være det...
David du fik ret ved 4000 omdr. viste den 40 grader det forklarer jo også at det kun er ved de højre omdr. den tændingsbanker TAK FOR DET
Så alt er som det skal være
Erling
jeg arbejder på frank´s 454 med høj compression, men mangler at justere ventiler og tændingstidspunkt. hvor oplevede du at det optimale tændingstidspunkt var?
I tomgang og uden vacuum - 18 grader. BTDCCiter:
Skrevet af Jim Olsen
Ved 2500 omdrejninger uden vacuum - 36 grader BTDC
Vacuum giver 16 grader ekstra dvs. 34 grader BTDC i tomgang (tjek dette, det kan være forskelligt fra vaccum dåse til vaccum dåse, OBS nogle vaccum dåser kan justeres)
Ved cruise med 2500 omdrejninger bør tænding stå 52 grader BTDC(36 + 16 ).