John

Automat gearkasse, overdrive eller ej?

Rate this Entry
Hvis man har automat gear i ens bil, og har en 3 speedgearkasse i bilen, som f. eks TH400 så findes der en del gode løsninger, hvis man ønsker fleregear i ens gearkasse.

Dette lille skriv, vil fortælle om den billigste måde, at fået overgear i ens gearkasse på. Der findes mange andre måde, og gearkasser end det jeg beskriver her. Undersøg venligst selv på nettet :- )

Den klart nemmeste (i min verden!) er en udskiftning fraTH400 til TH2004R
Denne løsning er en direkte og ”nem” udskiftning, f. eks erdet samme kardan man kan bruge, da en TH400 og TH2004R har samme mål.
Men en TH400 gearkasse er styret med en vakuum dåse, og TH2004Rer styre med et TV kabel, som tilsluttes ens karburator. Det er super vigtigt, at dette TV kabel, bliver justeret korrekt, ellers vil det ødelægge ens TH2004Rgearkasse!

Endnu en fordel for TH2004R kontra TH700 er gear ratioen påTH2004R, spec. Fra 1th til 2th gear er gearratio på en TH700 ”dårligt”
En fordel ved skift fra f. eks TH400 til TH2004R eller TH700 udover overdrive, er, at begge gearkasser har et 1th gear på 2.78 (TH2004R) eller 3.06 (TH700) hvilket vil gøre, at ens bil kommer hurtigere ”ud af hullet” dvs en ekstra bonus, mere performance. (TH400 er 2.48)

Hvilket får mig til at sige, et skift til TH2004R ellerTH700 skal næsten bygges sammen med et bagtøj på 3.70 eller 4.11
Hvis dette vælges, så får man det bedste i begge verdener. Man får en markant hurtigere bil, og markant lavere omdrejninger ved cruise.

Hvis man vælger at udskifte ens TH400 gearkasse, så skal converteren også udskiftes, da en TH400 converter ikke passer på en TH2004R eller TH700 gearkasse. Men da en converter også er en ”sliddel” så ville det i sig selv også kunne mærkes. Plus de converter man laver i dag, er langt mere effektive end dem man lavede i 60-70 erne.

Når en converter skal udvælges, så skal converterne passe til hele ens drivline, dvs motor, knast, gearkasse, bagtøj og ens kørestil SKAL overvejes når en converter vælges! En moderne converter kan lidt sammenlignes med at sætte et let svinghul på en manuel gearkasse bil, da en god moderne converter i dag er på 9.5" kontra den fra fabrikken som vist nok er omkring 13"
(plus den moderne converter er mere effektiv)


Der er converter firmaer der hjælper (gratis) med dette for, at sikre det rigtige valg af converter.
En converter er ikke bare en converter, det er en utrolig vigtigt del af ens drivline. Derfor (efter min mening) skal en billig converter ikke købes. Da det er den del, som overfører kræfterne fra motoren til gearkassen dvs til bagtøjet !!

Til info, så kan jeg fortælle, at Corvette C3 (som den eneste GM bil i den periode) havde et stall på 2000, alle andre havde fra 1200til 1400/1600 (mig bekendt :- ))


Lidt teknisk info:
Hvis man har en TH400, 3.08 bagtøj og 255/60 bagdæk så har man følgende:
Drivline på 7.63 (en god street car har min. 10)
Ved 70mph med 255/60 dæk har man 2683 RPM i 3th gear



Hvis man har en TH2004R, 3.70 bagtøj og 255/60 bagdæk så har man følgende:
Drivline på 10.28
Ved 70mph med 255/60 dæk har man 2159 RPM i 4th gear

Hvis man har en TH2004R, 4.11 bagtøj og 255/60 bagdæk så har man følgende:
Drivline på 11.42
Ved 70mph med 255/60 dæk har man 2399 RPM i 4th gear

Så hvis man vælger et 4.11 bagtøj og en TH2004R gearkasse kontra 3.08 bagtøj med en TH400 så har man markant hurtigere bil, og ca. 300RPM mindre!
Så der er vel ikke så meget at tænke over vel :- ))

Updated 11-01-2019 at 20:37 by John

Categories
Uncategorized

kommentarer

Leave Comment Leave Comment