Claes

Vidste i, at AC Cobra ligeså godt kunne have været baseret på Corvette, og ikke på AC og Ford? Det er ikke desto mindre sådan det er! Cobra blev en legende, som vandt uendelig mange sejre på racerbanerne. Men det var sejre, som i stedet kunne være vundet af - Corvette!

Fem år før de Ford-motoriserede AC Cobraer begyndte at indtage racerbanerne, besluttede 3 mænd fra Texas at bygge en sportsvogn, der kunne give alle europæerne baghjul - på deres egen hjemmebane! Navnene på gutterne var Caroll Shelby, Jim Hall og Gary Laughlin. Laughlin var Chevrolet forhandler og Hall og Shelby havde gode forbindelser til Chevrolet Racing, så derfor lykkedes det dem at købe 3 1959 Corvette chassis'er uden karosseri, så de kunne bygge den ultimative sportsvogn! Eftersigende skulle det være fordi, at Laughlin's Ferrari Monza brød sammen gang på gang, at han hellere ville bygge en bil med Ferrari's køreegenskaber og udseende - men ligeså driftsikker og simpel, som en Chevrolet.

De 3 chassis'er blev derefter sendt til karrosseri-byggeren og designeren Carrozzeria Scaglietti, hvor de blev iklædt Italienske rober i form af letvægts aluminiums-karosserier efter bedste Italienske foreskifter. De blev i bund og grund bygget for at give Ferrarierne baghjul på racerbanerne.

Bilen var motoriseret af en 283 V8 motor med Rochester benzinindsprøjtning og den ydede 315 hestekræfter. Gearkassen var på Laughlin's en 4-gears Borg Warner gearkasse med HURST skifter og gearforbindelser. De 2 andre blev færdiggjort med Automatgear

Corvette Scaglietti.

Carrozzeria Scaglietti var en Italiensk karosserimager og designer, som var aktiv i 1950'erne. Firmaet blev grundlagt i 1951 af Sergio Scaglietti, som et karrosseriværksted. Værkstedet lå lige overfor Ferrari lidt uden for Modena. Enzo Ferrari's søn, Dino, fik lov til at opholde sig på værkstedet og fik lidt psykisk støtte. Han blev behandlet godt dér.(han var lidt svag og døde tidligt af muskelvind) Han var også en rigtig dygtig karosserimand, og den kombination gjorde, at han fik stor respekt hos Enzo. Enzo fik derfor Scaglietti til at designe flere af hans biler, bl.a 1958 250 Testa Rossa. Scaglietti var, da Covettechassis'erne blev indleveret, igang med at lave karroserier til Ferrari´s 250 GT Berlinetta "Tour de France" - opkaldt efter det 10-dages motorløb - ikke cykelløbet. Den var designet af Pininfarina, men Scaglietti fremstillede karroserierne. Det er helt tydeligt at designet i store træk kom fra den.

Ferrari 250 GT Berlinetta "Tour de France"

Enzo Ferrari var ikke glad for projektet og han gjorde alt hvad han kunne for at trække processen ud. Det tog lang, lang tid at lave bilerne. Efter ca. 18 måneder var den første bil tilbage i Texas. Dette skete uden det store påstyr, da Scaglietti ikke ville vifte alt for meget med den foran Enzo Ferrari's øjne. Corvetten levede ikke helt op til laughlins forventning til finish, men den vejede dog næsten 200 Kg mindre end en standard Corvette

Caroll Shelby viste sit færdige projekt til GM's Vice direktør Harley Earl og Chef ingeniør Ed Cole, som syntes projektet var virkelig interessant: De ville gerne støtte projektet. Desværre var de de eneste i GM, der ville det. Der var netop ændret i reglerne om fabrikant-sponsorerede racerbiler, som omtalt i en anden artikel, der gjorde at bilproducenter ikke måtte sponsorere racerløb. Corvetten var kommet for sent.... Et par år senere præsenterede Caroll Shelby et nyt projekt - men denne gang præsenterede han det ikke for GM: Han præsenterede det for Ford... Denne gang i form af en Ace-bil, fra det konkurs truede AC, motoriseret af en 260Cui Ford motor. Cobraen var skabt - resten er historie....

Skønt billede af en skøn bil: Et af Laughlin's krav til designet var, at frontgrilen skulle komme fra Corvette. Dens mere afrundede, lidt mere ovale front er, i mine øjne, endnu mere vellyket end Ferrari'en. Er der ikke lidt Zagato over den? Dette er Lauhglin's bil

Laughlin's Corvette set skråt bagfra.

Laughlin's bil. Det lyse læderindtræk og Nardirattet - den helt rigtige Italienske opskrift. Denne med 4-gear leveret af Borg Warner-gearkasse. Jeg kan slet ikke forstå den er fra 1959 - designet er jo totalt tidsløst om smukt!

En af de andre Scaglietti Corvetter. Denne med endnu mere Ferrari-agtig front. Måske ligner den lidt en Ferrari 375 America?

Ferrari ejer idag Carrozzeria Scaglietti's fabrik og alle rettigheder. Værkstedet/fabrikken bygger bl.a Ferrari F430 og 612 Scaglietti. En specieludgave af Ferrari 456, 456M GT Scaglietti, 612'erens forgænger, bar også navnet.