Claes

Corvette XP-819 - Prototype

Rate this Entry

Bilproducenter laver prototyper hele tiden, og de fleste af dem bliver aldrig vist til offentligheden. Corvetteprototyper bliver ofte højt profilerede biler og kun få bliver aldrig vist. XP-819 var et ingeniørstudie, som blev brugt til at undersøge hvad vej Corvettens udvikling skulle gå.

XP-819, fra midt i 1960'erne, var et resultat af et sammenstød mellem Zora Arkus-Duntov og ingeniøren Frank Winchell, der havde været involveret i Chevrolet Corvair projektet. Winchell var overbevist om, at man kunne lave en velafbalanceret og stabil hækmotor-V8-sportsvogn ved at benytte en GM marinealuminiumsmotor og større hjul bagerst for at kompensere for den større vægt. Dontov var uenig.




XP-819 uden karosseri. Bemærk, at baghjulene er en del større end forhjulene:



Larry Shinoda med bilen, som han også har designet og inspirerede Frank Winchell til at forsøge hækmotor V8-konceptet: Chevrolet Corvair Monza GT:

Nogle hurtige løse streger blev slået, men de blev kritiseret på det kraftigste af både Duntov og Dave McLellan. Winchell spurgte så designeren Larry Shinoda om ikke han ville prøve at lave noget smukt inden for de rammer han gav ham. Shinoda svarede: Jo, du kan hente tegningen efter frokost! Da Duntov så tegningen spurgte han spontant Shinoda: Hvor har du snydt?



Shinoda's tegning så således ud:


Den så ikke helt tosset ud, syntes Duntov, så en funktionel prototype blev bestilt! Shinoda fulgte designarbejdet og Larry Nies bilbyggere gik igang med at bygge bilen. 2 måneder efter var XP-819 på testbanen!



Her ses det ret tydeligt hvordan motoren hang aller bagerst. Set med mine øjne virker det ret logisk, at vægten er ret forkert placeret...

Det viste sig hurtigt, at Winchell's teori om hækmotorV8sportsvognen ikke rigtig fungerede i praksis - Shinolda's design blev derimod taget imod med kyshånd. Det var åbenlyst inspireret af "hajdesignet" og brugte en del elementer fra Chaparral bilerne - den havde også lånt hjulene fra Chaparral. Jim Hall, der stod bag Chaparral, og Winchell havde, helt uofficielt, et omfattende samarbejde.



En Chaparral, som Jim Hall kørte racerløb med. Mange detaljer er fra Corvair kan ses på bilerne. F.eks baglygterne

Denne bil var definitivt en Corvette, selvom bagenden var ret stor. Desværre var det kun et spørgsmål om tid før den kørte galt på højhastigheds-testbanen under et vognbaneskift, pga. den store vægt bagved baghjulene. Spørgsmålet om dens stabilitet var blevet besvaret, og XP-819 blev derefter sendt til de evige jagtmarker. Næsten.



Den genopbyggede XP-819:

Underligt nok, så sendte GM bilen til Smokey Yunick's forretning i Daytona, Florida. Chassiet blev skåret midt over og brugbare dele blev fjernet. De sørgelige rester blev opmagasineret i en nedlagt malerkabine, som "gammel bras". Mange år senere kom en Corvette-samler forbi Yunick for at købe nogle småting og han tilbød at købe resterne af XP-819.

Skrotbunken blev således genopbygget, som en lovlig gadebil -lidt som en kit-car. En almindelig støbejerns V8 blev monteret i stedet for den lette aluminiumsmotor: Nu kan man for alvor tale om bagvægt. Den er hurtig - og laver de lækreste "wheelies"! Herunder nogle billeder, der viser XP-819 sammen med datidens C2:







Jeg håber i har fundet denne lille blog interessant. Hvis nogle har lyst til at læse om flere special-Corvetter, så kan det være jeg laver lidt flere blogs omhandlende dem.

Vette-hilsen


Claes

P.S Bemærk, at bloggen er skrevet efter bedste overbevisning, og kan indholde unøjagtigheder. Jeg vil sætte stor pris på kommentarer og feedback - så hold jer endelig ikke tilbage med at kommentere.
Vedhæftede miniaturebilleder Vedhæftede billeder

Updated 29-01-2011 at 16:49 by Claes

Tags: corvette, xp-819
Categories
Historiske Bilportrætter

kommentarer